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常见问题

电助力资讯一周速览丨Focus被迫取消可持续发展车架项目

更新时间  2026-01-27 23:49 阅读

  最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事,出现了什么新产品?请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

  因Rein4ced公司申请破产,Focus被迫取消可持续发展的碳纤维车架项目

  去年的时候,Focus计划打造一款可回收碳纤维电助力山地车——JAM(二次方) Next。不幸的是,由于其供应商Rein4ced于去年12月加入申请破产的自行车公司行列,Focus被迫放弃了该项目。JAM(二次方) Next原本计划采用热塑性碳纤维制造,这种材料比传统的环氧碳纤维更易于回收利用,同时重量也比铝合金轻得多。

  该车架原计划由Rein4ced在比利时采用高度自动化的工艺生产。然而,在成功生产出一批测试自行车后,Rein4ced于去年12月申请破产,Focus现已确认该项目已被搁置。

  Focus可持续发展主管帕特里克·拉普雷尔表示,其团队已成功研发一款功能完备、接近量产的自行车,并指出该车型在性能、耐用性与可持续性方面均达到行业先进水平。但因外部因素影响,原计划于今年1月启动的量产被迫中断。

  拉普雷尔介绍,该车型代表公司在可持续发展道路上的重要进展,公司内部目前仍保留测试自行车。他认为,这并非因为技术或产品本身不足,而是行业乃至全球外部环境变化的间接结果。从工程角度看,拉普雷尔将该项目视为一次成功的技术实践。他同时表示,尽管短期内未能实现推向市场的目标,团队仍对未来在碳纤维自行车领域实现更优解决方案抱有信心。

  由爱地雅控股的Pacific Glory Worldwide Ltd(PGW)近日在美国开设了新的分销渠道——PGW美国公司(PGW USA)。该公司将负责富士、SE及Tuesday等自行车品牌在美国市场的销售与支持业务。PGW表示将聚焦零售商的成功与长期可持续发展,然而,现有分销商BikeCo未来的角色仍存悬念。

  此前,BikeCo一直作为富士和SE自行车在美洲地区的独家分销商,总部位于美国宾夕法尼亚州的费城,负责这些高端品牌以及Breezer、Tuesday Cycles的市场营销与销售工作。未来两种分销模式在美国市场将如何共存,目前尚不明确。

  爱地雅是富士自行车的主要制造商,在中国大陆、中国台湾及波兰均设有生产基地。2004年,爱地雅还收购了亚洲富士自行车市场营销主体——Advanced Sports International (ASI) Asia公司17%的股份。

  PGW指出,此次新分销模式标志着战略重心重新转向零售商优先。通过直接管理分销业务,新成立的PGW美国公司旨在提升产品供应效率、简化沟通流程并保持具有竞争力的利润空间,以助力独立车店实现盈利与成功。

  与行业大趋势不同,PGW将专注于支持合作伙伴,而非开拓直面消费者的直销渠道。公司表示,将为零售商提供强化的数字工具、更优的市场营销资源以及更多店内销售支持,以满足消费者需求。

  曾任职于捷安特、Specialized等公司的吉姆·马歇尔已被任命为该公司的美国销售经理,负责内部与外部销售事务,并支持PG旗下品牌在整个美国自行车市场的持续增长。

  Pole Bicycles涅槃重生,推出搭载Maxon动力系统的电助力山地车

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  Pole Bicycles正从灰烬中涅槃重生,该公司曾于2024年被迫破产,随后创始人莱奥·科科宁重新购回了知识产权,并毅然重启业务,坚定聚焦于高端自行车制造。这些自行车将在芬兰于韦斯屈莱采用CNC工艺,以7075铝合金打造而成。

  莱奥表示,这将是他们的首个项目。经过大量测试,莱奥选择了相对小众的Maxon Air S驱动单元,其拥有同价位优秀的2公斤重量、90牛米的扭矩以及高达620瓦的峰值功率。据称该电机效率尤其高(达85%),并能充分发挥一块轻量(2.8公斤)600瓦时电池的性能,电池可通过下管底部的开口拆卸。该车还可兼容Maxxon的250瓦时增程电池,使总电量达到850瓦时。

  该车架的避震系统和后三角结构基于Pole先前的Onni和Sonni车型,拥有独特的高位后摇臂及坐杆后叉转点,但对杠杆曲线进行了微调。避震行程初始预计为充裕的前后180毫米,但该车架可通过更换连杆、后胆和前叉,适配160至200毫米的避震行程。

  莱奥的目标是在今年春季投入生产。他宣布已完成对其自行车前三角的升级,并表示此次推出的新版本在多个方面均有提升。新版前三角外形更加简洁,易于加工且外观更具美感。团队优化了CNC加工路径,使其更贴合车架形态,并调整了加工顺序,将头管加工安排在最后阶段,以保证其保持正圆形。此外,他们公司的团队还改进了将车架固定至CNC机床的方法,从而提高了产品的笔直度与精度。在结构方面,本次升级延续了品牌一贯的专利技术运用,特别针对头管部位开发了新的嵌键式设计。该设计通过一个嵌入件与车架两侧进行物理连接,再与两侧车架粘合,以实现更高的结构强度。

  在2023年,欧盟那边电助力自行车电池的可更换电芯要求突然成为热门议题,而欧盟委员会近期为此讨论增添了新动向。2023年8月生效的《电池法规》曾规定,未来电助力自行车电池必须提供单个电芯的更换能力。然而,在欧盟委员会的最新修订中,此项要求已被取消。欧洲自行车工业联合会(CONEBI)对此表示欢迎,但并非所有人都感到满意。

  欧盟委员会提议,将强制性的单个电芯更换要求改为模块级更换。但由于大多数电助力自行车电池仅包含单一模块,这一变更意味着未来电池将不再需要具备电芯级的可更换性。

  据博世称,电助力自行车行业对2023年宣布的变革已有充分准备。CONEBI早在2022年就获得了全体成员支持,就此议题制定了立场文件。新成立的欧洲自行车产业协会(ECI)也在2025年10月更新了立场文件,进一步强化了相关论点。

  Gouach Infinite Battery的创始人兼首席执行官亚历山大·瓦莱特批评由游说团体推动的闭门操作,称其推翻经公开辩论通过的电池监管进展,令人感到不安与耻辱。他指出,修正案规定电池仅需在模块级别可维修,而多数电助力自行车电池只含一个模块,这实质上掏空了可维修性的实际意义。他强调,尽管修正案将影响其公司业务,但市场反应仍然积极,客户出于经济考量正更多选择完全可维修的电池方案。他以共享电助力自行车公司运营为例,说明可维修电池在使用两年后能低成本更换电芯,具备显著商业价值,认为经济逻辑将推动变革。对于游说团体以安全性质疑电芯可更换性的做法,瓦莱特反驳称,若电池设计合理,维修行为本身并无固有安全风险。

  博世首席执行官弗莱舍表示,欧洲议会和欧洲理事会的结果难以预测,但他们希望双方都能认识到该提案的重要性。

  瓦莱特则指出,他仍然希望议员们在投票前能重新考虑。《电池法规》本应是一项政治声明,展示欧洲能够以更可持续、更智能的方式设计电池。

  天气又将迎来一轮激烈变化!新一轮冷空气和大范围雨雪即将登场据中国天气网,预计1月29日至31日,我国北方大部地区自西向东有小雪,陕西中南部、山西南部、河南西部、湖北北部有中到大雪,局地高海拔山区有暴雪;南方大部多阴雨天气。

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